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突破化石能源、核電、新能源關鍵技術 ——推動能源技術革命，帶動產業升級

編者按：今年的《政府工作報告》提出支持發展高端裝備制造、新能源汽車等戰略性新興產業，啟動實施一批清潔能源及油氣礦產資源保障項目、傳統產業技術改造等重大工程，同時要實施高端裝備、信息網絡、新能源、燃氣輪機等重大項目，把一批新興產業培育成主導產業。
在推動能源革命的國家戰略之下，如何按照創新機制、夯實基礎、超前部署、重點跨越的原則，加強科技自主創新，鼓勵引進消化吸收再創新，推動能源技術革命，建設能源科技強國，成為今年全國兩會期間代表委員們的熱議話題。

本期嘉賓

苗　圩全國人大代表、工業和信息化部部長

賀禹全國政協委員、中國廣核集團董事長

曹湘洪全國政協委員、中國工程院院士

梁　平 全國政協委員、陜西能源集團黨委書記推動高效、清潔燃煤發電技術進步主持人：在我國一次能源消費結構中，化石能源占比較高，化石能源中煤炭又占大頭，以2014年為例，煤炭占一次能源消費比重達到64.2%。我國能源利用要不斷清潔化，其中煤炭清潔高效利用非常重要，那么該如何做好煤炭本身的清潔化和利用的清潔化呢？
  梁平：我國是世界上第一大電力生產國和消費國，燃煤火電機組占全國總裝機容量70%以上，在一定時期內仍將占主導地位，因此要加強技術創新，推動燃煤發電技術進步，實現能源電力行業可持續發展。
  目前煤炭清潔高效利用最可行的方法是通過煤炭提質加工、高效燃煤發電、工業鍋爐潔凈燃燒等技術提高能效。具體措施包括限制高硫煤開采、提高動力煤炭洗選、煤炭轉化、高效低污染燃燒以及潔凈煤發電技術措施等。具體到煤電領域來說，大力推進較先進的潔凈燃煤發電技術，包括常壓循環流化床燃燒技術(CFBC)、增壓流化床聯合循環技術(PFBC-CC)、整體煤氣化聯合循環技術(IGCC)和加脫硫、脫硝裝置的超臨界/超超臨界蒸汽參數煤粉鍋爐發電技術(SPB+FGD)等。全國工商聯：我國自主研發的一些煤炭清潔利用技術已經達到國際先進水平，如循環流化床燃煤氣化技術可使煤的利用效率提升15%以上，其用煤排放標準已達到天然氣水平，但是推廣應用緩慢。目前我國工業用煤主要集中在冶金、建材、化工等行業，大量散煤低效率燃燒是用煤治理的重點。環保部數據顯示，中國現有燃煤工業鍋爐約62萬臺，年煤耗量達7億多噸，大部分燃燒方式粗放，缺少末端處理環節。而煤炭用做化工原料，也要走高效清潔利用的路子。
    一是制定清潔高效用煤技術標準，出臺工業用煤設備強制認證，明確清潔高效用煤技術在我國能源發展中的地位；二是建議國務院在《產業結構調整指導目錄中》擴大落后用煤技術的淘汰范圍；三是對清潔高效用煤者給予財政支持。全國工商聯建議，財政部應比照合同能源管理項目財政獎勵辦法，對工業園區集中制氣、分散用能項目給予財稅上的優惠獎勵，原則為誰投資誰受獎，以此來推動清潔高效用煤技術的推廣和應用。
減少油氣生產和消費過程中的污染物排放
  主持人：隨著我國城市汽車保有量迅速增加，油品消費量不斷攀升，同時能源結構的清潔化也在加速推進，天然氣消費需求迅速增長。在提高油氣供應的同時，做好油氣生產和消費過程的清潔化，減少污染排放，需要在技術上突破哪些關鍵環節？
  曹湘洪：減少汽車尾氣污染是一個系統工程，涉及車、油、路三個方面，要理性、客觀地分析成因。一方面，不能否認油品質量是造成空氣中污染物增多的一個重要因素。中國的煉油企業應該加快升級步伐，向市場提供更加清潔的油品。目前，正在醞釀國六標準的制定，力爭在2020年左右使汽柴油質量全面達到國外先進水平，徹底消除指標上的差異。
  另一方面，減少汽車尾氣的污染要在車和路上采取措施。雖然油品在全國范圍內已推廣國四標準，但在車的方面卻沒有隨之跟上。2013年中國機動車達到國四及以上標準的汽車僅占10.1%，國三標準的汽車占51.5%，國二標準的汽車占15.7%，國一標準的汽車占14.9%，其余7.8%的汽車還達不到國一標準；在道路方面，堵車時，由于汽油在發動機中燃燒不充分，污染物的排放要比正常行駛的情況下高6倍。面對這些情況，加快推進機動車污染綜合防治，需要加強車、油、路”的統籌。
我國核電技術已經滿足大規模發展的需要
  主持人：在確保安全的前提下，高效發展核電，建設核電強國是我國應對氣候變化、緩解當前能源發展與環境保護雙重壓力的有效途徑。那么，我國核電技術水平走到了哪一步？達到了大規模、安全發展的要求了嗎？核電站乏燃料處理能夠保證安全和清潔嗎?
    賀禹：我國核電技術之所以能夠走出去，是因為我國的核電技術在很多方面都有優勢。其一，經過30年的發展，積累了一大批的工程人才、運營人才、設計人才；其二，我國的核電制造業從產能到技術等各個方面，在全球都很有競爭力；其三，我國的核電在經濟性上具有競爭力，特別是自主技術華龍一號，與國外三代技術相比，明顯具有經濟性、安全性等綜合優勢。
    核電走出去需要國內的企業形成團隊，包括設計院、制造廠家和建設隊伍等，充分利用各家企業的優勢和經驗，共同走出去。目前全球核電市場非常活躍，我國核電技術出口面臨激烈的競爭。縱觀全球核電市場，做的比較好的有美國、歐洲、日本、俄羅斯、韓國等國家和地區，特別是俄羅斯，在全球占的份額較大。我國核電走出去才剛剛開始，我相信只要邁出去第一步，我們的市場就會迅速擴大。現在，包括華龍一號和CAP1400都在走出去，我相信不久的將來會有更好的成果。
  突破新能源發展的技術瓶頸
    主持人：目前，我國新能源生產端的最主要內容是風電。2014年，全國全年風電新增裝機容量1981萬千瓦，累計并網裝機容量達到9637萬千瓦，占全部發電裝機容量的7%，但是我國海上風電受技術等條件限制，發展速度緩慢。如何突破技術、裝備的限制，加快發展風電？在能源消費端，新能源汽車備受矚目，但仍然面臨電池、充電樁的技術限制，以何種技術路線才能推動新能源汽車的大規模應用？
    苗圩：新能源汽車的發展，現在僅僅處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來把這池水攪活。現在放幾條鯰魚進來，就是希望起點能夠高一點，能夠不同于現有的這些車型的技術水準，而不希望放一批蝦米進來。
  新能源汽車行業準入及起點會比現在要求高一些，但是我們希望進入新能源汽車行業的企業，能夠在新能源汽車產品的技術標準、各方面成本的水平、配套服務等方面有比較大的提升和改進。
  智能汽車最終目標是要把人從駕駛汽車的位置上徹底的解放出來。汽車自身的智能化，就是通過和其他智能化汽車之間進行信息的交互，通過跟道路系統、各種復雜的路況之間進行信息的交互，實現無人駕駛這個智能汽車發展的目標。智能汽車是未來的方向，前景很好。在汽車智能化的過程中，可以把一部分具備應用條件的技術逐漸轉移到新能源汽車乃至傳統的汽車上。

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